О главных события в стране – в новом обзоре прессы от агентства BNS.
Протяженность региональных автобусных маршрутов планируется сократить на 0,2%, создав пересадочные пункты
Количество региональных пассажирских автобусных маршрутов в этом году останется практически неизменным - около 6400, но на 0,2% (400 тыс. км) будет сокращена протяженность маршрутов. Однако из-за недостаточного количества пассажиров, доходов от билетов, а также высоких затрат уже сейчас решается вопрос об изменениях в маршрутной сети путем создания пересадочных пунктов. В этом году общая протяженность сети пассажирских автобусных маршрутов в Латвии составляет 73,76 млн км. Сокращение на 400 тыс. км не является существенным, но все же дает экономию, признали в Автотранспортной дирекции (АТД). Зато оно затрагивает часть населения: уже сейчас создает и еще создаст проблемы жителям в регионах. Так, жительница Саулкрастского края Яна встревожена существенным сокращением автобусных рейсов на маршрутах Лимбажи-Сигулда-Саулкрасты. "Часть рейсов сокращена даже вдвое или больше. Например, на маршруте Рига-Айнажи вместо 21 рейса сейчас остались лишь 10, а на маршруте Рига-Саулкрасты-Лимбажи, на котором было четыре рейса, в будущем не останется ни одного. По какому праву АТД собирается запретить жителям передвигаться? Это сознательная изоляция региона, которая проводится "по-тихому", в надежде, что жители заметят это только утром 1 июля на пустых остановках". АТД отвечает, что на этих маршрутах пассажиров было очень мало и содержать их нерентабельно. "Там, где есть возможность соединить эти рейсы с железной дорогой, это мы и делаем. На станции Саулкрасты ведутся работы по улучшению инфраструктуры, софинансируемые государством, поэтому мы планируем связать автобусные рейсы с графиком движения поездов", - пояснил руководитель департамента общественного транспорта АТД Томас Бейкулис. АТД отмечает тот факт, что число пассажиров до сих пор не достигло предшествовавшего пандемии уровня. Повлияло и то, что многие теперь выбирают удаленный или гибридный формат работы. Рост числа пассажиров по сравнению с прошлым годом составил пару процентов. Ассоциация пассажирских перевозчиков планирует еще обсудить с дирекцией планы на этот год, но АТД допускает, что могут последовать изменения в отдельных рейсах.(Lsm.lv)
Сделано в Европе
Европейская комиссия в марте представила план повышения конкурентоспособности промышленных отраслей Европейского союза (ЕС) с параллельным продвижением к достижению климатических целей и новыми требованиями к местному сырью и продуктам, что вкупе должно изменить привычку полагаться на дешевый китайский импорт. В проходящем через интенсивное обсуждение законе о промышленном ускорении (Industrial Accelerator Act) в отношении публичных закупок или субсидий будут установлены требования к знаку выбросов, загрязнения и качества "Сделано в Европе" для производства алюминия, цемента и стали, а также других технологий, в том числе ветротурбин или электрических транспортных средств. Цель закона - обеспечить, чтобы к 2035 году обрабатывающая промышленность составляла 20% в общем объеме произведенной в ЕС продукции (сейчас 14%), избежав возможной потери 600 тыс. рабочих мест в автомобильной отрасли в последующие 5-10 лет и сохранив или создав примерно 150 тыс. рабочих мест в других отраслях. "Геополитическое напряжение растет, ресурсы сосредоточены в руках некоторых стран и все чаще используются как политический инструмент. В этих условиях цель нового закона - укрепить стратегически важное для Европы и зеленое производство, снизив зависимость от поставщиков из третьих стран и укрепив экономическую безопасность Европы - конечно, понятна. Проект закона и аналогичные регулирования означают большую регионализацию цепочек поставок и меньше специализации, что, конечно, означает и более высокие издержки и более высокие цены", - рассказала старший экономист "Swedbank" Агнесе Буцениеце, добавив, что закон создает возможность роста для существующих латвийских предприятий и потенциально может помочь привлечь новые иностранные инвестиции, поскольку мы можем конкурировать по той причине, что уровень зарплат в Латвии по-прежнему остается одним из самых низких в ЕС. Однако важны также затраты на энергию и доступность рабочей силы, с чем у нас не все гладко. Защитники закона о промышленном ускорении говорят, что для таких соперников, как США, Китай, Бразилия и Индия, уже разработаны правила о местных продуктах, и аналогичные требования могли бы помочь заполнить огромный инвестиционный разрыв с ЕС. Критики закона, в свою очередь, считают, что это может побудить торговых партнеров закрыть свои двери для Европы, передает агентство "Reuters". (Diena)
Уже три месяца без дома
Три месяца назад, 2 января, район Торнякалнса в Риге потряс взрыв. Несчастье произошло в многоквартирном доме на ул. Баускас, 15. Взрыв был вызван действиями мужчины, проживавшего в квартире на пятом этаже этого дома. Он пытался самовольно подключиться к газопроводу. В тот день погибли два человека - сам квартиросъемщик и сотрудник аварийной службы газоснабжающей компании "Gaso", который в тот момент приехал в здание на вызов. Сразу после взрыва все жильцы дома эвакуировались. Пострадавшее от взрыва здание сейчас похоже на капсулу времени: в некоторых квартирах до сих пор остаются открытыми окна, в одной из лоджий еще видна украшенная новогодняя елка и другие вещи. Вокруг дома валяются осколки стекла и другие обломки от взрыва. В настоящее время здание окружено забором с указанием на то, что доступ в него запрещен. Сейчас идет подготовка к установке конструкций для безопасного проникновения в дом. У жильцов там осталось все имущество, за которым до сих пор невозможно сходить. После установки конструкций для безопасного проникновения внутрь здания первыми туда войдут специалисты по строительству и полицейские, чтобы оценить опасность и продолжить оценку повреждений здания. "Мы подождали, чтобы вообще увидеть, что произошло, и мы не знаем, что там сейчас", - говорит старший по дому Андрис Виксе. В начале февраля на основании заключения сертифицированного строительного эксперта пострадавший при взрыве дом был признан технически подлежащим восстановлению. Виксе добавил, что мнения о судьбе дома разные и консенсуса ждать не стоит. Заключение строительного эксперта его не удивило - ведь технически восстановить можно все что угодно. "Вопрос в цене и времени. И в желании. Я ни секунды не думал, что надо сносить - и все. Мы и не можем себе этого позволить. Многие не могут - просто заплатить за снос и остаться без ничего", - говорит Виксе о возможной судьбе здания. Руководитель Латвийской ассоциации строителей и директор Рижского строительного колледжа Нормунд Гринбергс уверен, что можно доверять заключению строительного эксперта о том, что здание подлежит восстановлению. "Взрывная волна пошла вверх и на один этаж ниже, конечно. Но еще ниже - видимо, нет. Если нужно что-то восстановить, то именно это локальное место взрыва. Остальной части здания никаких повреждений не нанесено", - считает Гринбергс. Однако он критикует то, что место повреждений не было изолировано от влияния погоды. (Latvijas Avīze)
Невидимый ручной тормоз латвийской экономики
Невидимым ручным тормозом латвийской экономики является критически низкое кредитование. Отставание от других стран Балтии в кредитовании измеряется миллиардами, свидетельствуют доступные статистические данные. Общий кредитный портфель банков и небанковских кредиторов в Латвии сейчас составляет 18,9 млрд евро. Из них 16,6 млрд - это финансирование, выданное коммерческими банками, а кредитный портфель других выдающих кредиты организаций, включая дочерние общества банков (в основном лизинговые дочерние предприятия банков), составляет 1,3 млрд евро, или всего 7% от общего объема. Изначально эти цифры могут показаться значительными, однако динамика кредитования и сравнение с соседними странами открывают совершенно другую картину. С 2016 года - то есть за десять лет, несмотря на значительный рост зарплат и доходов, а также рост кредитоспособности предприятий и домохозяйств, - общий объем кредитного портфеля банков и небанковских кредиторов в Латвии вырос всего примерно на 1 млрд евро, едва превысив 18-миллиардный рубеж. Между тем в Литве кредитный портфель за этот период удвоился - до 37,5 млрд евро, а в Эстонии, несмотря на значительно меньшее число жителей, достиг 26,5 млрд евро. Министр финансов Арвилс Ашераденс, оценивая сложившуюся ситуацию, признает, что финансовая система стабильна, но остается существенный неиспользованный потенциал. И по сравнению с другими европейскими странами показатель кредитования также критически низок. По данным "Eurostat", в 2024 году общие обязательства частного сектора в Латвии составляли около 55% ВВП, тогда как в Евросоюзе в среднем этот показатель достиг 123%. Чтобы Латвия достигла среднего показателя по Евросоюзу, общий кредитный портфель банков частного сектора и небанков должен увеличиться более чем в два раза, или примерно еще на 22 млрд евро. Это означает, что предприятиям часто не хватает финансирования на приобретение нового оборудования, автоматизацию процессов, развитие экспорта и повышение конкурентоспособности. А на уровне домохозяйств это означает меньше нового и обновленного жилья, большую отсталость в энергоэффективности жилья от соседних стран, более низкую мобильность и в целом меньший денежный оборот в экономике. Слабость латвийского кредитования - это не только вопрос спроса. Это также вопрос доступности, цены, скорости процессов и структуры рынка. (Dienas Bizness)
