Россия c 1 июля закрыла семь из девяти железнодорожных погранпунктов на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. На границе с Латвией железнодорожное движение приостановили через пункт пропуска Пыталово (Псковская область). Еще два таких пункта - Скангали (Псковская область) и Посинь (там же) - были отмечены как нефункционирующие уже раньше. Что вообще происходит и как это повлияет на Латвию?
Представители Латвийской железной дороги (LDz) сообщили агентству LETA, что пока не получили официального уведомления от Российских железных дорог. Однако имеющаяся у компании информация указывает на то, что публично появившиеся сообщения о решении России закрыть движение через участок Карсава — Пыталово соответствуют действительности.
В LDz пояснили, что этот железнодорожный коридор использовался как резервный. Поэтому закрытие именно этого пункта пропуска не должно существенно повлиять на работу компании, грузовые потоки или финансовое положение.
■ ■ ■
В Министерстве сообщения также считают, что влияние решения России будет небольшим. В ведомстве указали, что объемы грузовых перевозок через этот пункт были низкими.
Надо отметить, что на латвийско-российской границе остаются открытыми железнодорожный пункт пропуска Зилупе. То есть полностью железнодорожное сообщение не перекрыто, и все еще имеется возможность осуществлять грузоперевозки по железной дороге.
Те не менее утверждать, что закрытие железнодорожных переходов не окажет совсем никакого влияния на Латвийскую железную дорогу, было бы неправильно. Ибо последние годы для когда-то процветающего предприятия оказались просто катастрофическими.
За первые пять месяцев текущего года объем грузовых перевозок по железной дороге в Латвии составил приблизительно три миллиона тонн. По сравнению с аналогичным периодом 10 лет назад это более чем в шесть раз меньше.
Государственная компания LDz терпит огромные убытки и финансово кровоточит. Когда-то это предприятие было одним из крупнейших работодателей в стране, в нем насчитывалось более 12 тысяч сотрудников. В результате жестких мер экономии это число работников сократилось почти в три раза. И, судя по всему, сокращения будут продолжаться и дальше. Компания превратилась из прибыльного предприятия в глубокоубыточное и непоправимо субсидируемое.
■ ■ ■
В последние годы правительство вложило в железные дороги огромные деньги. В 2023 — 2024 годах на компенсацию пассажирских перевозок и убытков компании государство выделило в общей сложности 172,65 миллиона евро. И если объем грузов и дальше будет сокращаться, то дотаций потребуется еще больше.
Причем речь идет не о восстановлении исторических объемов перевозок, а о том, как вообще остаться на плаву. В конце концов, кто-то должен поддерживать в рабочем состоянии пути, по которым ездят пассажиры, поезда также нужно содержать.
Примечательно, что последние события, связанные с закрытием пограничных пунктов стали известны в тот же день, когда правительство приняло решение об очередной финансовой поддержке Латвийских железных дорог. Чтобы помочь им свести концы с концами, Кабинет министров перераспределил на эти цели дополнительно еще около 25 миллионов евро.
Следует отметить, что чем меньше грузов на железной дороге, тем больше расходов ляжет на пассажирские перевозки или государственные субсидии. Более дорогие билеты или большая бюджетная субсидия - средства в любом случае будут поступать из карманов налогоплательщиков.
■ ■ ■
Почему Россия решила закрыть погранпереходы, неизвестно. Выдвигается множество версий, рассмотрим самые основные.
По мнению Бюро по защите Сатверсме (SAB), одной из существенных причин решения России закрыть с 1 июля ряд железнодорожных пограничных переходов в Латвии, Эстонии и Финляндии являются экономические проблемы самой России. Латвийские спецслужбы обратили внимание на то, что российские компании, в том числе российская государственная железнодорожная компания, сталкиваются с финансовыми проблемами, которые усугубились с началом войны в Украине. В этом контексте решение России о закрытии железнодорожных пограничных переходов мотивировано практическими соображениями по сокращению расходов, связанных с содержанием транспортных коридоров.
Говоря простым языком, Российские железные дороги решили сэкономить и закрыть пустующие, ненужные направления.
■ ■ ■
Но есть и другие версии. Некоторые эксперты подчеркивают, что решение закрыть погранпереходы может иметь и символическое значение.
Россия демонстрирует, что отношения со странами Балтии и Финляндией считаются разорванными в долгосрочной перспективе. Даже если пограничные пункты уже практически не использовались, их формальное закрытие создает впечатление еще более глубокого укрепления «железного занавеса» между Россией и странами НАТО.
Также напомним, что Россия с 1 июня 2026 года вдвое повысила железнодорожные тарифы на перевозку грузов в направлении Эстонии, Латвии и Финляндии. Соответствующий приказ издала Федеральная антимонопольная служба России (ФАС). К стандартным тарифам на перевозки по базовой сетке «Российских железных дорог» будет применяться коэффициент 2,0. Повышенные тарифы будут распространяться на все грузы, следующие к российским сухопутным пограничным переходам с экспортными кодами Эстонии, Латвии и Финляндии. Исключение сделано для грузов, направляющихся на станции Калининградской железной дороги или следующих в Литву.
При этом приказ исключает возможность обхода новых правил через соседние страны: если груз идет через Беларусь, но конечным пунктом назначения является Латвия или Эстония, двойной тариф все равно будет применяться. И если в составе частного поезда окажется хотя бы один вагон, контейнер или трейлер, направляющийся в Эстонию, Латвию или Финляндию, повышенный тариф будет действовать на всю инфраструктурную и локомотивную составляющую поезда.
■ ■ ■
Тут надо отметить, что для спасения транзитной отрасли наши политики предлагали переориентироваться на грузы из государств Центральной Азии и Китая. Только вот эти грузы все равно идут в Латвию через территорию России. И двойные тарифы сделают такие перевозки невыгодными.
Таким образом Россия оказывает давление на страны Центральной Азии и пытается перенаправить грузовые потоки в собственные порты.
Также отметим, что закрытие погранпереходов и двойные тарифы не касаются Литвы - железнодорожное сообщение Литвы с Россией будет работать в прежнем режиме без ограничений. В итоге железнодорожные перевозки в литовском направлении станут намного выгоднее, чем в латвийском или эстонском. И велика вероятность, что те остатки транзита, которые идут через латвийские порты, уйдут в литовский порт Клайпеда. И тогда латвийские порты совсем останутся без грузов.
«Это фактически раскалывает нас. Весь транзит может уйти в Литву. У нас автоматически пропадает интерес к железнодорожным перевозкам. Это практически автоматические санкции против нашей железной дороги. Затем страдает порт, а дальше по цепочке — все остальное», - заявил премьер министр Латвии Андрис Кулбергс.
В госпредприятии Латвийские железные дороги скрывают объемы ущерба и количество сотрудников, которым угрожают увольнения. Но ситуация очень тяжелая.
■ ■ ■
«Помните, давным-давно была полная блокада наших производителей продуктов питания, консервов и всего остального. Бизнесу приходится адаптироваться, это может произойти в любой день. Зависимость от России... это не лучшая стратегия. Конечно, мы должны понимать, что это наша железнодорожная инфраструктура. Вчера у нас как раз был доклад об этом на закрытом заседании. Мы уже готовимся к этому, обсуждаем это. Уже создан тематический комитет. И снова обсуждение будет еще более горячим», - прокомментировал решение России о двойных тарифах и закрытии погранпереходов премьер министр Латвии Андрис Кулбергс.
Помнится, некоторые политики в Латвии предлагали разобрать рельсы на границей с Россией. Похоже, Россия опередила Латвию в этом вопросе.
Теперь все грузы уйдут в Литву, железную дорогу можно закрывать, а рельсы сдавать за ненадобностью.
